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    江南造船又一批船出塢起浮實現雙過半目標

    作者:國際船舶網   時間:2020-06-29   來源:國際船舶網

    6月28日,中國造船順利完成一艘84000立方米超大型液化氣船(VLGC)和一艘23000箱集裝箱船出塢,兩艘86000方VLGC半船起浮。這是江南自3號船塢“雙線并造”以來,公司推行精細化管理生產模式,逐步提升建造速度和周期,截止目前,60天已經成為標準周期?!暗珜嶋H上,要實現這個目標還是很有難度”船塢主管陳風雨介紹。

    為了實現60天的塢內周期,公司進行了出塢策劃,并讓相關部門熟悉掌每一艘船的狀態、各項目的完工節點。在有效策劃下,各參建部門以10天為單位,將60天的塢期分為6個階段,結合各船施工情況,從場地資源、吊車資源、勞動力、陰雨天氣、安全、質量、精度管控等方面,梳理影響完整性出塢風險點,明確措施和責任人。正是因為策劃到位,管系、電纜敷設、軸系、舵機、發電機等部分碼頭階段的項目提前至塢內施工,使得23000箱船、86000方VLGC的出塢完成性相比同系列船分別提高10%和8%。其中,23000箱集裝箱船艉部成型提前4天完成,拉線照光提前9天完成。一艘86000方VLGC拉線照光提前7天完成,液罐頂部環氧澆注方面較之前同系列完成2個艙,此次首次實現4個艙的環氧澆注,且全部完成環氧硬度交驗;另一艘VLGC半船較之前同系列2個貨艙成型的基礎上,實現3個貨艙成型,為該船下一批的起浮縮短25天施工,且在起浮前實現半船艉部成型,為后續拉線照光作業縮短15天。

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    搭載效率是影響塢期時間的重要因素。為了加快進度、提升質量,精度管控參與到所有重點項目施工全過程,通過設置隔艙定位、散裝導軌安裝、舾裝件安裝、綁扎橋水平四大類基準線,保證了貨艙成型、舾裝件的安裝精度;通過對舵機基座進行模擬定位,總組前修割余量,實現一次性定位成功,由原來的3吊變1吊,節省66%吊車資源;采用底錐專用測量工裝模擬試箱,替代原來的自試箱,不僅報驗速度更快,合格率也高于96%,使23000箱船單船可節省502次40英尺和1004次20英尺的自試箱,大大提升了試箱效率,節約了成本。

    今年上半年,疫情對公司生產產生了一定影響,但通過努力,公司成功將疫情耽誤的時間和任務追回來,實現了“雙過半”奮斗目標。但接下來的任務將更加繁重,“我們已經準備好了!”3號船塢工作組組長談德祥表示。(來源:國際船舶)


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