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    三大主力船型運輸市場前瞻

    作者:國際船舶網   時間:2022-09-15   來源:中國遠洋海運e刊

    集裝箱運輸市場

    2019-2022年CCFI走勢對比圖

    數據來源:上海航交所(2020年1月春節期間指數停發2期,2022年春節期間停發1期)

    從供給端看,港口擁堵呈緩解趨勢,根據Clarksons統計,集裝箱船在港運力的7天移動平均值在8月21日已降至35.2%,明顯低于7月21日歷史最高值37.9%;紐約聯儲發布的全球供應鏈壓力指數(GSCPI)7月為1.84,低于6月的2.31。從需求端看,盡管7月美國零售銷售同比增長10.3%,但惠譽認為增長的主要原因是通脹,因為電子產品銷售同比下降11.9%,百貨商店零售下降8.7%,服裝零售下降2.3%,家居用品、家具及雜貨店銷售各下降3.3%。預計集運市場今年旺季不會出現明顯的運量增長,9月運價將繼續回落。

    據Alphaliner、Clarksons和Marsoft的預測,2022年集運需求增速將分別為0.9%、-1%和-1.8%(Alphaliner需求預測不含運距),運力增速分別為4.3%、3.7%和3.9%;2023年需求增速分別為2.7%、2.1%和2.3%,運力增速分別為8.2%、8.1%和6.8%。美國零售聯合會(NRF)預測,按TEU計,下半年美國港口進口箱量同比將減少1.4%,環比將減少5.1%。隨著供需關系的變化,預計未來市場將進入下行通道,但Sea-Intelligence認為,運價不太可能跌回疫情前。

    干散貨運輸市場

    2020-2022年BDI走勢對比圖

    數據來源:波羅的海交易所

    克拉克森最新干散貨月報顯示,2022年全球干散貨海運周轉量增速預計為0.7%,海運貿易量增速-0.4%,船隊增速為2.8%;2023年全球干散貨海運周轉量增速將達2.2%,海運貿易量增速達1.9%,船隊增速為0.5%。

    分貨種來看,2022年鐵礦石海運貿易量為15.02億噸,增速為-1%;煤炭海運貿易量為12.3億噸,增速為-0.3%;糧食海運貿易量為5.11億噸,增速為-3.2%;小宗散貨將增長0.6%,達到21.99億噸。

    油輪運輸市場

    2020-2022年中東到中國TD3C航線WS走勢對比圖

    數據來源:波羅的海交易所

    短期看,全球供應緊張,OPEC凍產阻力重重,油輪運價將維持高位震蕩。但受四季度油輪運力集中交付的影響,運價復蘇的漲幅可能受限。

    長期看,受俄羅斯石油通過土耳其、意大利等國轉運通道的逐步確立,伊朗核談判或將重啟,歐洲氣荒導致“氣轉油”比例上升等多重因素的影響,原油進口需求將得到提振,繼續支撐油輪市場復蘇。目前國際三大機構對2022年全球石油需求預測出現分歧,OPEC下調26萬桶/日,至310萬桶/日;EIA下調 15萬桶/日,至208萬桶/日;IEA上調38萬桶/日,至210萬桶/日。

    據Clarksons預測,2022年原油輪需求增幅將達4%,供給增幅為4.4%。其中,VLCC需求增幅為3.1%,供給增幅達6%。

     


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